央視新聞（wén） | 三（sān）年打磨 這款瘦身後（hòu）的集裝箱讓“打包”更經濟

一個小小的集裝箱，看似普（pǔ）通，但它卻是貿易運輸的重要載體。如何將貨物從散雜貨運輸改為集裝箱（xiāng）運（yùn）輸，也就（jiù）是俗稱的“散改集”，一直是我國內貿運輸的發展（zhǎn）方向（xiàng）。這幾（jǐ）天，在環渤海灣（wān）幾個港（gǎng）口的采（cǎi）訪中，記者發現了一種“變矮”的新型（xíng）箱，給（gěi）港口“散改集（jí）”帶來了新變化

2.6米到1.7米 

新箱型實用性更突出

記者來到唐山港（gǎng）的時候，船舶正在裝卸貨物，運輸貨物的車輛來來往往，一片繁（fán）忙的作業景象。

工人師傅告訴記者，普通40英尺集（jí）裝箱（xiāng）的高度約2.6米（mǐ），半高箱的高度縮減到1.7米，是普通集裝箱（xiāng）的三（sān）分（fèn）之二（èr）。原來，因為普通（tōng）集裝箱開（kāi）門方（fāng）式等原因，不適合裝納特殊型材，國內螺紋鋼運輸大多采用散（sàn）貨（huò）船（chuán）運輸方式。有（yǒu）了半高箱之後，實現了螺紋鋼等特殊型材的散貨，變為集裝箱運輸。

經過（guò）“瘦身”的新（xīn）型箱子，不僅開關（guān）門的方式變多了，而且在不超重的情況下，最大利用箱子的空間，不（bú）會造成空間上的（de）浪費。

記者在環渤海灣的幾個港口調研（yán）時發現，由於有了這種“瘦身”之後的半高箱，才把型材、無縫鋼管、鋼軌等一些原本無（wú）法裝進集裝箱的貨種，裝進了集裝箱。合適裝箱的貨物越來越多，也提升了港口的運（yùn）輸效率。截至今年4月，半（bàn）高箱業務範圍已覆蓋南沙、湛江、海口等全國23個沿海港口（kǒu）。

三年打磨 

集裝箱“瘦身”預想變成現實

從標準（zhǔn）集裝箱到半高（gāo）箱，表麵上來看，隻是箱體變矮了（le）。但（dàn）是在記者的調研當中，港（gǎng）口工作人員表示（shì），改進的每一（yī）步都需要進行大量的試驗論（lùn）證，研（yán）發（fā）過程可謂一波（bō）三折。改變的難點在哪裏？記者又來到了遼寧營口鮁（bà）魚（yú）圈（quān）港（gǎng）區尋（xún）找答案。

當記者見到老夏時，他正在鮁魚圈港區裏的一（yī）家物流公司做調研。56歲的老夏是一位擁有多年（nián）一線港口工作經驗的“老碼頭”，他也是這個半高箱的發明人。

老夏告訴記者，普通集裝箱在內貿運輸中，一些特殊形態的物品，很難從側門吊（diào）裝，這給作業（yè）帶來很大難度，生（shēng）產一款方便裝卸貨物且大小尺（chǐ）寸更優化的集裝箱一直是他的心願。

經過反複試驗（yàn），長寬（kuān）高分別是12.1米、2.4米和1.7米，且可以上（shàng）開頂的半高箱樣箱出來了。如何實現批量化生產？老夏找到（dào）了大（dà）連（lián）的一家集裝箱生產企業。讓老夏沒有想到的是，樣箱雖然做出來了，但是（shì）仍然有很多的技（jì）術細節需要打磨，其中首要解決的（de）就是上開頂的防水難題。

半高箱的生產需要幾百個零件，導水槽僅是其中之一。記者了解（jiě）到，在火車時速120公裏的情況下，如果（guǒ）遇到強逆風，保證頂蓋不脫落是半高箱鐵路運輸的關鍵。那時，這項技術在行業內（nèi）尚處空白，生產企業反複試驗，最終獲得成功。

除了（le）尺寸上的優勢和抗風能力的優勢以外，這款集裝箱最大的（de）特點就是安裝了全球定位的北鬥定位係統。也（yě）就是說（shuō），每個箱體運輸到哪裏，行（háng）程有多遠（yuǎn），運（yùn）輸了多長時間，都可以通過衛星進行跟蹤和測算。

依托集裝箱共享平台 

半高箱市場潛力巨大

半高箱生（shēng）產出來了，如何大規模地（dì）推廣應用，提高運輸效（xiào）率，對（duì）於老夏來（lái）說，這是一（yī）個新課題。交通運輸部水運科學研究院（yuàn）一直是水運技術領域的“國家隊”，這裏是否會（huì）對老夏的半高箱推廣起（qǐ）到幫助呢？

交通（tōng）運輸部水運院發展（zhǎn）研究中心（xīn）主任寧濤在了解了半高箱的優越性之後，認為（wéi）這個新式箱體可以服務更多的企業，幫助他們提高運（yùn）輸效率。

走訪了大量的用戶之後，寧濤（tāo）和他（tā）的同事們發現，這樣的（de）半高箱有著廣（guǎng）泛的市場需求。事實上，在前幾年，為了提高集裝箱（xiāng）使用率，他們聯合一家互聯網公司，搭建起了全國唯一的（de）集裝箱共享平台。寧濤認為，通過這個平台可以讓半高箱實（shí）現貿易運輸的最大使用率（lǜ）。

於麗麗是一家物流公司的職員，最近，她們（men）公司有一批鋼（gāng）軌（guǐ）要由遼寧（níng）營口（kǒu）港運往福建（jiàn）福清。以往鋼軌都用散貨船運輸，容易擠壓變形，並且因為拚貨運（yùn）輸，等待時間（jiān）較長。由於貨主著急收貨，港口業務人員推薦她通（tōng）過（guò）共享平台（tái）租賃半高箱。在港口業（yè）務人員的指導下（xià），她在平台上租賃了12個半高箱。最（zuì）讓貨主安心的是，可以通過北鬥定位，實時查詢半高箱的位置。貨主還能就（jiù）近提箱、自主還箱。截至今年4月，平台注冊（cè）的半高箱用戶超過300家，半高（gāo）箱所到達的20多個港口都實現了業務數據共享（xiǎng）。

半高箱讓多式聯運（yùn）更經濟、更環保

半高集裝箱的出現，不僅讓一些特殊形態（tài）的貨品實現了裝箱運輸，而且也改變了單（dān）一的運輸方式。目（mù）前，在遼寧錦州港，散氧化鋁已經實現了半高（gāo）箱多式聯運。相較之前單一的汽車運輸，更經濟、更環保了。

這兩天，裝載有322個半高箱散（sàn）氧化鋁（lǚ）的“金穀168”輪抵達錦州港。按照以前，這批散氧化鋁都是通（tōng）過汽車直接運輸，雖然運輸方式簡單，但是價格並不低。除運輸費用外，還包括耗材的費用。汽車運輸散氧化鋁主要依靠噸袋，物流公司負責人告訴記者，內蒙古霍林河（hé）地區氧化鋁（lǚ）年需求量大約500萬（wàn）噸，按照一個噸（dūn）袋20元（yuán），每年噸袋費用近1億元。而如果是多式聯運，半高箱就像一（yī）個不（bú）會破損（sǔn）的金屬（shǔ）容器，礦粉直接倒進箱子，整箱吊裝，貨物既不會損失，也省去了（le）包（bāo）裝的費用。

以往散裝運輸，汽車火車有時（shí）會遇到跑空趟回來的情（qíng）況。現在用半高箱運（yùn）輸，回程還可以裝載返程貨物，這也讓多（duō）式聯運更（gèng）經濟。在環保方麵，貨物通（tōng）過半高箱由（yóu）汽（qì）車運輸改為海鐵多式聯運後，單位碳排放下降80%以上。此外，采用半高集裝箱的（de）運（yùn）輸方式還可（kě）以避免（miǎn）散裝運輸過程中的粉塵汙染（rǎn）。

目前，錦州港開通了“黃驊—錦州、曹妃甸—錦州”兩條（tiáo）散氧化鋁半高箱班輪航線，山（shān）東、廣西等地（dì）的散氧化鋁半高箱（xiāng）航線也在規劃中。